Нагрев контактов определяют РІ период максимальных нагру­Р·РѕРє. РќРѕ металлы контактов, как известно, имеют значительную теплоемкость Рё теплопроводность, Рё поэтому дефект контакта РѕРї­СЂРµРґРµР»РёС‚СЊ трудно.

Электрический ток РІ цепи нагревает РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё Рё контакт­РЅС‹Рµ части. Количество теплоты, выделяющееся Р·Р° 1СЃ РІ контакт­РЅРѕРј соединении, пропорционально I²R_K, РіРґРµ R_K — переходное СЃРѕ­РїСЂРѕС‚ивление контакта, С‚. Рµ. сопротивление РІ месте перехода тока СЃ РѕРґРЅРѕР№ контактной поверхности РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ. Величина R_K зависит РѕС‚ силы нажатия контактов, материала, обработки контактных РїРѕ­РІРµСЂС…ностей.

Для контроля нагрева электрооборудования применяют четы­СЂРµ метода измерений: метод термометра, метод сопротивления, метод термопары Рё метод инфракрасного излучения.

Установившийся тепловой режим трансформатора. РџСЂРё неиз­РјРµРЅРЅРѕР№ нагрузке Рё температуре окружающего РІРѕР·РґСѓС…Р° установив­С€РёР№СЃСЏ тепловой режим трансформатора характеризуется посто­СЏРЅСЃС‚РІРѕРј его температуры Рё отдельных его частей. Практически РѕРЅ наступает через 7... 18 С‡ после включения трансформатора РїРѕРґ нагрузку.

Причины планово-предупредительного ремонта (РџРџР ). Р’ процессе эксплуатации электрооборудования СЃ течением времени портится изоляция, изнашиваются токоведущие части, обмотки Рё подшип­РЅРёРєРё электрических машин, отдельные механические детали.

Синхронные двигатели получили широкое распространение РІ промышленности для электроприводов, работающих СЃ посто­СЏРЅРЅРѕР№ скоростью (компрессоров, насосов Рё С‚.Рґ.). Р’ последнее время, вследствие появления преобразовательной полупровод­РЅРёРєРѕРІРѕР№ техники, разрабатываются регулируемые синхронные электроприводы.

РџСѓСЃРє двигателя постоянного тока параллельного или незави­СЃРёРјРѕРіРѕ возбуждения осуществляется СЃ резистором, введенным РІ цепь СЏРєРѕСЂСЏ. Резистор необходим для ограничения РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тока. РџРѕ мере разгона двигателя РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ резистор РїРѕ ступеням выводится.

В системах автоматического управления ДПТ применяется динамическое торможение, торможение противовключением и рекуперативное торможение.

РџСЂРё динамическом торможении необходимо обмотку СЏРєРѕСЂСЏ двигателя замкнуть РЅР° добавочное сопротивление, Р° РѕР±РјРѕС‚­РєСѓ возбуждения оставить РїРѕРґ напряжением. Такое торможение можно осуществить РІ функции скорости Рё РІ функции времени.

Обмотка возбуждения двигателя обладает значительной РёРЅ­РґСѓРєС‚ивностью, Рё РїСЂРё быстром отключении двигателя РЅР° ней РјРѕ­Р¶РµС‚ возникнуть большое напряжение, что приведет Рє РїСЂРѕР±РѕСЋ изоляции обмотки. Для предотвращения этого можно использовать узлы схем, приведенные РЅР° СЂРёСЃ. 1.13.

РќР° практике можно встретиться СЃ различными вариантами присоедине­РЅРёСЏ Рє стоякам квартирных РІРІРѕРґРѕРІ.