Вывод в ремонт и ввод в работу из ремонта системы шин : МАСТЕРАМ : Статьи : ElectroMaster

В нормальных условиях эксплуатации обе системы сборных шин подстанции должны, как правило, находиться в работе. Это повышает надежность электроснабжения потребителей, так как при КЗ и отключении защитой одной из системы шин другая остается в работе. Для ремонта система шин освобождается путем перевода (переключения) всех ее присоединений на другую систему шин оставшуюся в работе.

Необходимым условием перевода является равенство потенциалов обеих систем шин. В схемах с шиносоединительным выключателем это условие обеспечивается включением шиносоединительного выключателя (ШСВ), электрически соединяющего между собой обе системы шин. В то же время ШСВ шунтирует при переводе каждую пару шинных разъединителей, принадлежащих одному присоединению.

В этом случае включение одних шинных разъединителей при включении других, а также отключение одного из двух включенных на обе системы шин разъединителей переводимого присоединения не представляет опасности, поскольку шунтирующая их цепь ШСВ обладает ничтожно малым сопротивлением и, следовательно, падение напряжения на нем будет небольшим. Тогда и разность потенциалов между подвижными и неподвижными контактами разъединителей при их коммутации будет такой незначительной, что дуги между ними не возникнет.

Итак, для вывода в ремонт системы шин (например, II системы шин в схеме на рис. 15.4) необходимо прежде всего освободить ее от нагрузки, т. е. выполнить перевод присоединений с выводимой в ремонт на остающуюся в работе систему шин. При этом переключения выполняют в такой последовательности: включают ШСВ, дифференциальную защиту шин переводят в режим работы с нарушением фиксации присоединений, отключают автоматические выключатели, установленные в цепях управления ШСВ и его защит, отключают АПВ шин.

Рис. 15.4. Схема РУ напряжением 110 кВ с двумя рабочими системами шин (I и II)

Далее в РУ проверяют, включен ли ШСВ и его разъединители (ранее они были включены для обеспечения автоматического резервирования шин). Затем включают шинные разъединители всех переводимых присоединений на I систему шин и проверяют, включен ли каждый из них, отключают шинные разъединители переводимых присоединений от выводимой в ремонт II системы шин и проверяют отключенное положение каждого разъединителя.

На щите управления (релейном щите) переключают питание цепей напряжения защит, автоматических устройств и измерительных приборов на трансформатор напряжения (THI) I системы шин (рис. 15.5), если оно не переключается автоматически. Затем включают автоматические выключатели в цепях управления ШСВ и его защит, проверяют, нет ли нагрузки на ШСВ, отключают его, снимая тем самым напряжение со II системы шин, включают АПВ шин.

Заметим, что для перевода присоединений с одной системы шин на другую с привода ШСВ и его защит снималось напряжение оперативного тока отключением автоматических выключателей. Это делалось для того, чтобы исключить возможные случайности и фиксировать ШСВ во включенном положении на все время перевода.

Рис. 15.5. Схема для ручного переключения вторичных цепей ТН в распределительном устройстве с двумя системами шин:

1 — к измерительным приборам и другим устройствам I системы шин на ГЩУ; 2 — к измерительным приборам и другим устройствам II системы шин на ГЩУ

Теперь, когда II система шин находится в состоянии резерва, для вывода ее в ремонт выполняют следующие операции:

на ключе управления ШСВ вывешивают плакат «Не включать — работают люди»;

в РУ проверяют, находится ли ШСВ в отключенном положении, и отключают его шинный разъединитель II системы шин. В случае необходимости отключают также шинные разъединители ШСВ I рабочей системы шин;

отключают рубильники (автоматы) или снимают предохранители со стороны обмоток низшего напряжения трансформатора напряжения II. Шкаф, где расположены предохранители (рубильники), запирают и на нем вывешивают плакат «Не включать — работают люди». Отключают шинные разъединители трансформатора напряжения II;

запирают на замок приводы всех шинных разъединителей II системы шин. На приводах вывешивают плакаты «Не включать — работают люди»;

проверяют, отсутствует ли напряжение на токоведущих частях, где должны накладываться защитные заземления. Включают заземляющие ножи или накладывают переносные заземления там, где нет стационарных заземляющих ножей;

в зависимости от местных условий и характера работ выполняют необходимые мероприятия, обеспечивающие безопасные условия труда ремонтного персонала (устанавливают ограждения, вывешивают плакаты на месте работ и т.д.). Производят допуск ремонтных бригад к работе.

Включение в работу из ремонта II системы шин осуществляется после окончания ремонтных работ и соответствующего оформления наряда-допуска. Оперативный персонал обязан осмотреть рабочее место, проверить отсутствие людей и посторонних предметов на оборудовании. Для ввода в работу II системы шин и перевода на нее части присоединений согласно установленной ранее схеме выполняют следующие операции:

удаляют временные ограждения и снимают переносные плакаты, вывешенные на месте работ;

снимают замки и запрещающие плакаты с приводов отключенных ранее шинных разъединителей;

проверяют исправность дифференциальной защиты шин; проверяют отключенное положение выключателя ШСВ; включают разъединители ШСВ;

включают разъединители трансформатора напряжения II системы шин. Снимают плакат со шкафа и устанавливают предохранители (включают рубильник) со стороны низшего напряжения трансформатора напряжения II системы шин;

проверяют, имеют ли защиты ШСВ минимальные установки по току и времени и включены ли защиты на отключение. Подают напряжение оперативного тока на привод ШСВ, если оно было снято.

Далее II систему шин опробуют напряжением. Для этого дистанционно включают ШСВ и проверяют по вольтметрам наличие напряжения на II системе шин.

Для перевода присоединений на II систему шин согласно установленной схеме выполняют следующие операции:

с привода ШСВ снимают напряжение оперативного тока и отключают АПВ шин;

проверяют в РУ, включен ли ШСВ, и переводят в рассмотренной последовательности часть электрических цепей с I на II систему шин;

на привод ШСВ подают напряжение оперативного тока и отключают ШСВ;

дифференциальную защиту шин переводят в нормальный режим работы и включают АПВ шин.