Нагрев контактов определяют в период максимальных нагру­зок. Но металлы контактов, как известно, имеют значительную теплоемкость и теплопроводность, и поэтому дефект контакта оп­ределить трудно.

Электрический ток в цепи нагревает проводники и контакт­ные части. Количество теплоты, выделяющееся за 1с в контакт­ном соединении, пропорционально I²R_K, где R_K — переходное со­противление контакта, т. е. сопротивление в месте перехода тока с одной контактной поверхности на другую. Величина R_K зависит от силы нажатия контактов, материала, обработки контактных по­верхностей.

Для контроля нагрева электрооборудования применяют четы­ре метода измерений: метод термометра, метод сопротивления, метод термопары и метод инфракрасного излучения.

Установившийся тепловой режим трансформатора. При неиз­менной нагрузке и температуре окружающего воздуха установив­шийся тепловой режим трансформатора характеризуется посто­янством его температуры и отдельных его частей. Практически он наступает через 7... 18 ч после включения трансформатора под нагрузку.

Причины планово-предупредительного ремонта (ППР). В процессе эксплуатации электрооборудования с течением времени портится изоляция, изнашиваются токоведущие части, обмотки и подшип­ники электрических машин, отдельные механические детали.

Синхронные двигатели получили широкое распространение в промышленности для электроприводов, работающих с посто­янной скоростью (компрессоров, насосов и т.д.). В последнее время, вследствие появления преобразовательной полупровод­никовой техники, разрабатываются регулируемые синхронные электроприводы.

Пуск двигателя постоянного тока параллельного или незави­симого возбуждения осуществляется с резистором, введенным в цепь якоря. Резистор необходим для ограничения пускового тока. По мере разгона двигателя пусковой резистор по ступеням выводится.

В системах автоматического управления ДПТ применяется динамическое торможение, торможение противовключением и рекуперативное торможение.

При динамическом торможении необходимо обмотку якоря двигателя замкнуть на добавочное сопротивление, а обмот­ку возбуждения оставить под напряжением. Такое торможение можно осуществить в функции скорости и в функции времени.

Обмотка возбуждения двигателя обладает значительной ин­дуктивностью, и при быстром отключении двигателя на ней мо­жет возникнуть большое напряжение, что приведет к пробою изоляции обмотки. Для предотвращения этого можно использовать узлы схем, приведенные на рис. 1.13.

На практике можно встретиться с различными вариантами присоедине­ния к стоякам квартирных вводов.